去年，本田曾带领Ars参观其位于俄亥俄州的几处制造工厂。安娜发动机厂和玛丽斯维尔汽车厂都经过了升级改造，以提升整体产能：在安娜发动机厂旁边，新建了一座大型压铸厂，用于生产电动汽车的电池组；而玛丽斯维尔工厂则增设了一个全新的高科技机器人区，为本田和讴歌的三款电动车以及雅阁和英特格拉车型的生产做准备。
然而，这一切计划如今似乎被迫按下了暂停键。今天早些时候，本田宣布，其本财年的亏损预计将达到51亿至70亿美元（约合8200亿至1.12万亿日元）。为了控制损失，本田不得不作出艰难决定：停产本田0 SUV、本田0轿车，以及去年在CES上以“接近量产”状态亮相的电动车讴歌RSX。对于在新电动车正式上市前停产的原因，本田提出了几个解释。首先是可预见的因素：持续的贸易战以及关税政策带来的不确定性，正在削弱进口美国汽车的盈利能力。其次，美国政府决定暂停执行汽车行业的排放标准和燃油经济标准，这也是影响利润的因素之一。尽管本田强调“追求碳中和”是一种责任，但他们似乎只能在政策压力下才会采取行动。
然而，本田面临的问题不仅仅局限于美国。其在中国市场的竞争力同样堪忧。公司坦承，在中国市场，本田难以与新兴电动车企业抗衡。中国消费者对车辆的关注点与以往不同：效率和内部空间不再是首要考虑，他们更看重软件功能，并希望这些功能能够通过定期更新持续优化。
本田指出：“随着新型电动汽车制造商迅速崛起，他们凭借短周期的产品开发和软件定义车辆（SDV）技术优势，包括先进驾驶辅助系统（ADAS），市场竞争变得更加激烈。”同时，本田难以以具有竞争力的价格在中国提供相应产品，这直接影响了其市场地位。
除了中国市场的挑战，美国市场对电动汽车的需求也不如预期，尤其是在联邦清洁车辆税收抵免取消之后，市场需求进一步疲软。在这种环境下，继续推出本田0及新款RDX车型，只会加剧公司的亏损压力。
在应对策略上，本田计划重点强化美国市场的混合动力车型线，未来仅在需求和盈利能力充分匹配时，才会考虑推出新的电动车产品。此外，公司高管将自愿接受为期三个月、20%至30%的薪酬减幅，以应对财务压力。这也让人不禁联想到，底特律的其他汽车制造商是否也会采取类似措施。
本文译自：arstechnica，由olaola编辑发布
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