一项最新报告显示，插电式混合动力汽车（PHEV）的实际排放几乎是官方数据的五倍。
这类车辆既可以依靠电池驱动，也能使用内燃机行驶。欧洲汽车制造商一直宣传它们能够在长途驾驶中兼顾环保与续航能力，相比全电动汽车，用户无需频繁充电即可完成更远的行程。然而，现实数据却揭示了与宣传截然不同的情况。
非营利组织“交通与环境”（Transport & Environment）对欧洲注册的 80 万辆汽车进行分析发现，插电式混合动力车的二氧化碳排放量相比汽油和柴油车仅降低了约 19%，而官方实验室测试则显示排放量降低可达 75%。具体来看，2023 年这些车辆的实际排放量是实验室标准的 4.9 倍，而 2021 年为 3.5 倍。
报告合著者索菲亚·纳瓦斯·戈尔克（Sofía Navas Gohlke）指出：“现实世界中的排放正在上升，而官方数据却显示下降。这一差距越来越大，说明插电式混合动力汽车的污染几乎与传统汽油车相当。”
研究显示，主要原因在于“效用系数”被高估——即车辆在电动模式下行驶的里程占总里程的比例。实际数据显示，仅有约 27% 的行程是在电动模式下完成，而官方测试假设这一比例为 84%。即使车辆在电动模式下行驶，发动机仍会消耗化石燃料约三分之一的距离，从而进一步增加排放。
弗劳恩霍夫系统与创新研究所能源经济学负责人帕特里克·普洛茨（Patrick Plötz）表示，这项研究为现实世界排放提供了重要数据支持，过去汽车行业曾认为现有数据不足以准确评估插电式混合动力汽车的排放。
研究还发现，官方排放的低估导致四大汽车制造商在 2021 至 2023 年间规避了超过 50 亿欧元的潜在罚款，同时，车主每年运行成本也比实验室预估高出约 500 欧元。能源与气候情报部门分析师科林·沃克（Colin Walker）指出：“制造商夸大了插电式混合动力车的环保优势，消费者因此误以为购买此类车辆既节能又省钱，但实际上，其燃油消耗和二氧化碳排放仅略优于传统汽油车。”
此外，插电式混合动力车也引发了政治争论。汽车制造商正向欧盟施压，希望削弱 2035 年禁止销售内燃机汽车的排放目标，而部分汽车工业大国对此持反对态度。德国总理弗里德里希·梅尔茨（Friedrich Merz）上周在峰会上表示，将尽一切努力实现禁售目标，同时一些德国政界人士将插电式混合动力车视作政策中的“灵活选项”。
总的来看，这份报告提醒政策制定者和消费者，在购车决策和法规制定中，都需要认真考虑插电式混合动力汽车的实际排放表现，而非仅依赖实验室测试数据。
本文译自：theguardian ，由olaola编辑发布